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线上配资 业面临生死大考 新市场格局加速形成

2020年6月19日     来源:工业股票论坛 网         
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今年以来,线上配资 行业正面临前所未有的挑战,市场持续下行叠加新冠肺炎疫情影响,车企们如何直面危机,寻求新的突破?

    今年以来,线上配资 行业正面临前所未有的挑战,市场持续下行叠加新冠肺炎疫情影响,车企们如何直面危机,寻求新的突破?6月13日,在中国国际贸易促进委员会线上配资 行业委员会和重庆国际线上配资 展览会组委会共同主办的“2020中国线上配资 重庆论坛”上,上汽、东风、北汽、广汽、长安等车企老总们放出大招。

    坚定信心 发力“新四化”

    全球经济的不确定性是目前行业面临最大的难题。受疫情影响,购车需求和消费能力大幅下降,长安线上配资 总裁、党委书记朱华荣在论坛上表示,预计2020年全球线上配资 销量下滑10%,中国线上配资 销量下滑10%~16%,行业形势非常严峻。在此大背景下,行业竞争呈现新趋势,产业新格局初显。

    为此,朱华荣创新性提出了“新4+2化”的概念。即电动化、智能化、网联化、健康化全面融合,新零售化与共享化模式持续优化,线上配资 “由硬向软”加速升级,提高社会存量资源的利用效率。对长安线上配资 而言,首先,坚定不移地从传统线上配资 制造企业向智能出行科技公司转型,从品牌、资金、技术等各方面加速缩短与国际品牌的差距,将效率打造为核心竞争力;其次,坚持新能源发展方向,在行业内寻找新的市场空间与合作机会;另外,加大配资 结构调整,通过逸动PLUS、UNI-T等全新车型的推出,实现配资 、受众、品牌的全面焕新;最后,加强客户经营工作,打造用户生态圈。

    北汽集团董事长、党委书记徐和谊认为,“危和机总是同生并存,克服危即是机。他表示,中国线上配资 产业在坚定信心、保持定力的同时,要善于从三个维度危中寻机、化危为机。”徐和谊称,尽管市场层面,告别高速增长的“黄金时代”,但线上配资 消费总量的天花板还远未到来。此外,跨国企业围绕“四化”全面发力,但并不意味着换道超车窗口关闭,产业先发优势与国内转型,仍蕴含领先机遇。比如新能源,中国已具备全球最成熟的新能源线上配资 产业链。

唐山配资开户     上汽集团副总裁陈德美预测,车企应积极顺应消费变化和升级趋势,推出健康化的线上配资 配资 和服务配资 ,在存量市场中寻求增长。上汽集团将在电动化、智能网联化、共享化、国际化四个层面发力,适时打造新能源线上配资 中高端品牌,上汽全球首款5G量产车也将在年内上市。

唐山配资开户     东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥认为,在5G、AI、互联网、云计算等新技术的加持下,线上配资 将不再是一个传统的交通工具,而是变成了行走在高速公路上的移动终端。因此,除了持续开展关键技术攻关、确保线上配资 产业安全可控,也要同步深化线上配资 配资 向“配资 +服务”转型,围绕客户动态和需求,加快传统线上配资 向新生态线上配资 升级,推动品牌向高端化发展。

    “中国线上配资 市场正在进入前所未有的变革快车道,新的市场格局正加速形成。”广汽集团党委委员、常务副总经理吴松在此次论坛上表示。

    持续创新 提升自主品牌核心能力

    中国线上配资 工业协会统计的数据显示,中国品牌乘用车市场份额从2017年43.9%下降到2019年的39.2%。今年1~5月,中国品牌乘用车共销售226.4万辆,同比下降32.5%,占乘用车销售总量的37.1%,占有率比上年同期下降2.8个百分点。

    在吴松看来,中国品牌面临巨大挑战。“一是线上配资 关税、股比降低等相关政策的出台,使得外资品牌线上配资 在中国的发展格局将会发生变化。二是过去自主品牌部分优势市场正被合资品牌争夺,企业盈利能力下降。三是日益崛起的新能源线上配资 也会挤占部分自主燃油车市场。四是疫情加剧了行业下行压力,导致企业盈利降低。”

唐山配资开户     面对不利的大环境,吴松认为中国品牌依然有希望,一是中国经济长期向好,增强了自主品牌发展的底气;二是中国持续旺盛的市场需求,为自主品牌的崛起创造了条件;三是自主品牌迎来向高端化发展契机;四是中国新能源线上配资 具有先发优势,市场空间广阔。多年政策培育,中国已成为世界最大的新能源线上配资 市场。

唐山配资开户     对此,他提出:首先要不断提升配资 力,强化品牌建设,毫不动摇地推动品牌向上,敢于与头部企业正面竞争;其次是坚定不移推动自主创新,深耕智能网联、轻量化等优势领域,参与国际市场竞争;另外,紧紧抓住HEV自主化改造,自主品牌能否早日实现混动技术的突破,将是后期制胜燃油车的关键;最后,将智能网联、新能源线上配资 作为自主品牌反超的突破口,巩固基础,将先发优势稳定为继发优势。

唐山配资开户     徐和谊表示,自主品牌在技术应用、配资 品质、体系能力等方面,都具备了与外资品牌“掰手腕”的综合实力。全球线上配资 产业的解构与重构明显提速,更多资源将会转向中国,产业中心将进一步向中国倾斜,为中国线上配资 品牌拼杀突围增添砝码。

    无疑,中国线上配资 企业集团正依据各自的资源优势,结合市场转型的契机,寻找着不同的突破口。

    疫情按下消费升级转换键

唐山配资开户     中国国际贸易促进委员会线上配资 行业委员会会长、中国国际商会线上配资 行业商会会长王侠在论坛上表示,疫情带来了惊人杀伤力。今年1~5月,中国线上配资 产销778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%。乘用车降幅接近30%。新能源车销量同比下降38.7%。在中国,1000多家经销商申请注销或破产;在国际上,全球最大的线上配资 租赁公司申请破产保护。全球所有的线上配资 企业都经历了一次生死大考。

唐山配资开户     “不过,中国车市回升的势头还是不错的。”王侠说,在4月份止跌基础上,5月份销售环比增长5.9%,同比增长14.5%,销量与产量逐渐趋同,说明线上配资 购买需求的累积效应正在稳步释放。全球车市,中美德日四大线上配资 产销大国中,只有中国成功地实现了由负到正的反转。这说明海外市场的恢复尚需时日。因此,不能对后市的增长过于乐观。

    王侠称,5月份,豪华车销售同比增幅超过20%,而8万元以下车型需求低迷。也就是说,疫情按下了消费升级的转换键,为配资 品质和品牌升级打开了新的空间。进入5月份以来,大众增持江淮线上配资 和国轩高科股份;中国兵装集团、一汽、长安、东风和南京方面成立合资公司;BOSCH、WABCO等多家线上配资 零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”;福特与大众在多个领域展开合作,这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔,在疫情压力下由规划变成了现实。

    在王侠看来,在后疫情时代,整个行业会面对更多不确定性和更多新课题,供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等,即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。“在线上配资 产业这个果园里,低处的果子已经摘完了,高处的果子又可能被意外的大风吹掉。我们必须寻找新的果树,甚至学会自己种树。这就是我们应有的心态。”王侠用了一个形象的比喻与大家共勉。

责任编辑:张瑾
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